Reconstruir el puente de Baltimore llevará una década. China ha construido uno diez veces más largo en siete años

El derrumbamiento del puente Francis Scott Key en Baltimore es igual de impactante algo más de una semana después de la tragedia. Inaugurado en 1977 tras cinco años de construcción, con 2,57 kilómetros de largo y con aparición en la reconocida serie The Wire, la madrugada del 26 de marzo se vino abajo en un abrir y cerrar de ojos debido al choque de un carguero contra uno de los pilares. El puente era uno de los puntos clave de la región y, desde el Gobierno, Biden anunció la hoja de ruta inmediata.

Lo primero era buscar a los desaparecidos. Aunque es un puente que da paso a más de 11 millones de vehículos al año, poco antes del choque la policía alertó a las autoridades y se cerró el paso al tráfico. Esto fue algo que salvó vidas, pero desafortunadamente, había un equipo de construcción que estaba trabajando en el ecuador del puente que no pudo ponerse a salvo. Dos de los trabajadores fueron rescatados, pero no el resto.

Lo seguro era limpiar el fondo del río para que los barcos puedan transitar y restablecer esta importante ruta marítima. Lo tercero es la reconstrucción con fondos federales. No será algo rápido ni barato y, según Andy Winkler -director del proyecto de vivienda e infraestructura en el Centro de Política Bipartidista-, el proyecto ascenderá a cientos de millones de dólares «si no más».

Ajustado a la inflación, el puente de Baltimore costó unos 316 millones de dólares, pero el proceso de reconstrucción será más caro. Según Hota GangaRao -profesor de ingeniería de la Universidad de West Virginia-, volver a levantarlo costará unos 400 millones de dólares con la condición de que se usen los pilares antiguos. Ahora bien, es algo que puede que no sea viable porque es posible que se quieran rediseñar para que estén más separados y evitar accidentes así en el futuro.

Contrasta con el puente de Shenzhen

Afrontar una construcción como la del nuevo puente de Baltimore ya vemos que será compleja y larga, pero si hablamos de puentes, debemos mirar automáticamente a China. Cuentan con el viaducto más largo del mundo, el Gran Puente de Danyang-Kunshan con 164 kilómetros de largo; el Lvzhijiang de 800 metros, pero con una sola torre y el Hong Kong-Zhuylai Macao con 55 kilómetros de largo, siendo el puente marítimo más largo del mundo.

Valorado en más de 6.700 millones de dólares, es algo más de diez veces más largo que el de Baltimore, más complejo debido a las zonas submarinas y van a tardar siete años en construirlo. En 2017 comenzaron las obras y se espera que finalicen este 2024, siendo todo un logro no sólo por las características del propio puente, sino por la velocidad a la que el proyecto ha avanzado durante este tiempo.

Sea más o menos complicado levantar un puente en Estados Unidos o en China debido a esos factores, lo que está claro es que la nueva obra de Shenzhen es titánica y está cerca de completarse.

FUENTE: Agencias